Een heerlijk gevoel om weer een liveaboard te zijn= aan boord wonen. Onze nieuwe kooi wordt goed gekeurd… we slapen zalig. Nu we eindelijk dobberen, wordt het tijd om de boot te hernoemen. Volgens de legende, is elk schip geregistreerd op naam in het grote boek van de schepper van de diepte en zijn alle schepen persoonlijk bekend bij Neptunus, de god van de zee. Om te boot te hernoemen, voeren we eerst een zuivering van de vorige naam uit en daarna volgt de hernoeming. Bij beide ceremonies bieden wij plengoffers, uit een fles bubbels waaruit eerst een glas door de kapitein en een glas door de stuurman zijn gedronken, aan Neptunus: als waardering voor Neptunus zijn vrijgevigheid, dispensatie en ter ere van zijn grootheid. We sussen ook de goden van de wind, die ons zullen verzekeren van eerlijke wind en gladde zeeën. Meer plensoffers belanden in het water… de rest in de fles, schenken we uit voor onszelf. We krijgen in de haven bezoek van de vorige eigenaren, die ons nog wat dingen uitleggen aan boord.
De dagen vliegen voorbij en zijn gevuld met ten eerste al onze meegebrachte spullen en materialen uit de opslagruimte te halen en een plekje te geven aan boord.
Van het klussenlijstje wordt er dagelijks wél wat afgevinkt, ook al komen er weer extra klusjes bij.
The Captain mag 2x op één dag de mast in. Er is er 1tje die klaagt van: “Dat is wél hoog hé!”. Euh… wie zeurt er al jaren dat hij altijd de kleinste mast heeft en droomde ervan een langere last te hebben?! Niet zeuren dus en de mast in!!! 😜 Bovenin de mast wordt de TV-antenne verwijderd, het anchor- en tri colour-licht worden voorzien van led-lampen, een nieuwe lijn wordt gesplitst voor de grootzeilval en dan worden het grootzeil & fok opgetuigd… een grotere klus dan bij ons vorig jacht. Zeker met maar 1 elektrische winch en geen grootzeil dat in de mast rolt, maar weer naar beneden valt in een ‘lazy-bag’… benieuwd hoe dat gaat op een warrige zee midden op de Oceaan 🌊 🫣.
Maar het zijn wél mooie zeiltjes, al heeft het grootzeil haar beste tijd gehad, hopelijk kunnen we het seizoen er mee uitdoen. Stiekem droom ik alvast van prachtige zeilcreaties die ik ermee kan maken en zo het goede doel ‘KOTK’ kan mee steunen 🧵😍.
Er wordt nog meer nieuwe elektronica geïnstalleerd: VHF, AIS,… Hiervoor worden er nog extra elektriciteitsdraden getrokken in de meest onmogelijke kleine ruimtes… de kabelgoten zijn vol en oude bedrading wordt verwijderd. De bedrading voor de plotters (navigatieinstrumenten) was reeds ok van enkele weken terug op de werf, dus deze instrumenten zijn reeds aangesloten. Alles werkt, alleen wil de plotter de diepte in meters niet opslaan, hij reset het steeds weer naar voet! Ook deze keer krijgen we telefonische hulp van Paul De Lange: om de verscheidene apparaten met elkaar te laten praten, missen we nog een extra instrument: een interface, hij zorgt ervoor dat er ééntje naar ons wordt toegestuurd. De binnenverlichting wordt ook allemaal vervangen door led-lampen en sommige leeslampen worden vervangen door een modernere versie met een USB-stekker. Elke dag wordt er een stukje in de kuip gepolijst & gewaxt en zo gaat onze dame elke dag een beetje meer glimmen.
De houten vloerplanken hebben een vernisbeurt nodig, maar voorlopig leggen we er vinyl op. Twee dagen mallen teken op krantenpapier & karton en dan op de vinyl overtekenen en uitsnijden. Onze nieuwe vloerbekleding in de leefruimte en drie kajuiten wordt gelegd, het is aangenaam aan de blote voeten 🦶🏼 🦶🏼 en makkelijk in onderhoud.
Na een week verhuizen we van de ligplaats voor het havenkantoor naar de andere kant van de haven, naar onze dame haar vaste vertrouwde plek. Hier is het rustiger qua passanten voor de horecazaken en liggen we dichter bij de zee, dus meer lucht/wind/zeebries.Regelmatig hebben we nog wat materiaal nodig, aangezien we geen huurwagen meer in ons bezit hebben, verplaatsen we ons met de bus en toeren rond om spullen te gaan halen naar de doe-het-zelf zaken (Brico & Obi), campingwinkel, Chinese winkels waar ze alles wat je maar kan bedenken hebben; en de watersportwinkel & beletteringszaak in Trieste. Zo scoren we een opplooibare kuiptafel, jerrycans voor water, dubbele stopper voor reeflijnen, stickers met het Belgisch registratienummer op om vooraan op de boeg te plakken, etc… De andere passagiers & buschauffeurs zien ons komen met onze grote aankopen! Neen hoor, de lokalen sleuren ook hun boodschappen en andere aankopen mee. We toeren héél wat af voor 3€/pp/dag. Er is airco in de bus en sommige hebben zelfs WiFi. Hoe het nu zit met de mondmasker plicht op de bus? De meeste passagiers hebben geen mondmasker op of onder hun kin hangen. Wij hebben ze zeker bij (een boete willen we niet) en afhankelijk hoeveel mensen het dragen, zetten we de onze ook op.
Nu kan niks de Belgische registratie nog tegen houden! Reeds op 1 juni starte the Captain met de procedure voor de aanvraag van de Belgische Registratie. Maar de schrapping van de boot in Italië ontbrak, dus deze wordt meteen doorgemaild. Donderdagavond, 16 juni, ontvangen we een mail, dat de aanvraag compleet is en de registratie wordt afgehandeld en opgestuurd (naar ons Belgisch adres). Op maandag, 20 juni zit de registratie in de brievenbus! Deze wordt dezelfde namiddag per DHL verzonden naar Porto San Rocco hier in Italië. Dinsdagnamiddag, 21 juni: post: op minder dan 24u hebben we onze Belgische Registratie in ons bezit hier in Italië 🇮🇹 🙌🏼🙌🏼 Als dat geen snelle service is!
Dankjewel Belgische ambtenaren voor jullie snelle werk en mamie & papie voor de DHL zending.
We mogen uit gevangenschap van de haven. Joepie!!!
Maar, we moeten nog even wachten op een pakketje 📦 uit België voor de elektronica en dan kunnen we de trossen losgooien. Toch houdt niks ons tegen om een proefvaart te maken. Even de zeilen hijsen en het zeil-gevoel weer ervaren. Wij varen ff de haven buiten en niet véél later weer binnen… de automatische stuurautomaat weigert dienst 🥴😩!
The Captain mag zich weer in enkele slangenposities worstelen, in de stuurboord achter bakskist, om het besturingssysteem in de kleine ruimte te demonteren en te verwijderen. Deze wordt uit elkaar gehaald, uitgetest en weer geïnstalleerd en raar, maar waar… alles werkt weer! Net voor de avond valt, zit het besturingssysteem weer in elkaar.
De volgende dag wagen we ons weer aan een poging… de automatische piloot doet het, de zeilen worden gehesen en kijk… we’re sailing ⛵️! Wat een heerlijk gevoel, enkele uurtjes op het water vertoeven, de wind in de haren en ons later meevoeren met de wind. Twee gelukkige mensen aan boord van onze zeilende dame. We maken van de gelegenheid gebruik om even dichterbij het lelijk Russisch monster te varen die hier aan de ketting ligt, sinds de oorlog tussen Rusland & Oekraïne. Onze ‘itchy feet’ worden ondraaglijk… Wanneer we vrijdagnamiddag, 24 juni, een mail krijgen met de zendvergunning (= om AIS en marifoon te mogen gebruiken (kon pas aangevraagd worden als we de Belgische registratie hadden)) en het pakje met de interface, vrijdagavond nog arriveert. 
Grtjs van de Zensation-tjes
Extra info:
Het is wél of ze ons probleem hebben opgemerkt: toevallig stond er zondag, 19/6/‘22 in de HLN krant online, onderstaand artikel: dit maakt het allemaal wat duidelijker voor iedereen en we zijn precies niet de enige… Bij ons was het de schrapping van de boot in Italië die op zich liet wachten… Meermaals vroegen we hoe lang dit ging duren en nooit hebben we een duidelijk antwoord gekregen. Een dikke zes maanden heeft het uiteindelijk geduurd!!!
Artikel HLN 19/06/‘22:
Overweeg je om een boot te kopen? Dit moet je weten volgens experts: “Een op de vijf eigenaars is in overtreding”
De hype van de watersport gaat maar niet liggen: Belgen blijven massaal boten, waterscooters en dies meer kopen. “Elke maand weer krijgen we 700 à 800 aanvragen om een vaartuig te registreren”, zegt Eric Hiele van de pleziervaartinspectie. Maar wat moet je weten voor je een boot(je) koopt? Waar loopt het vaak mis en hoe voorkom je dat? Met ervaren booteigenaars Herman en Linda legt hij uit waar je moet op letten, zodat je geen overhaaste beslissingen neemt.
Ariane De Borger 19-06-22, 11:00
Laatste update: 11:18
Wat is er heerlijker dan bij zo’n hitte met een bootje over het frisse water te flaneren? Niets, vinden heel wat Belgen, die sinds corona ook graag in eigen land vakantie vieren. “Ook dit jaar weer hebben we door die enorme vraag aan zee weer extra plaats moeten voorzien voor brandingsporten als foilen, surfen, suppen, kajakken, roeien, wakeboarden en kitesurfen. Voor e-foilen en e-suppen is er naast die in De Panne en Knokke nu ook een insteekzone in Middelkerke”, zegt Eric Hiele, Taakgroepchef Inspectie Pleziervaart van de FOD Mobiliteit en Vervoer. “Maar ook in de jachthavens en in de binnenwateren blijft het erg druk. En met alweer zoveel nieuwe mensen op het water zullen we ook dit jaar we veel werk gaan hebben.
”Waar moet ik op letten als ik een boot wil kopen?
Eric Hiele: “Koop nooit een boot die je enkel op internet gezien hebt. Niet alleen omdat je toch wel moet weten in welke staat hij zich bevindt, maar vooral omdat het heel belangrijk is dat de verkoper jou de juiste documenten kan voorleggen. Je kan al vragen om een kopie van de papieren van de boot door te mailen, zo weet je tenminste al of die er zijn. Check ter plaatse ook nauwkeurig of de documenten wel degelijk van die specifieke boot zijn.”
Quote
Kijk goed naar de onderkant van een boot die je wil kopen. Dat is nog belangrijker dan het dak van je woning.
Oud-havenmeester Herman
Herman: “Kijk ook goed naar de onderkant van een boot die je wil kopen. Dat is nog belangrijker dan het dak van je woning, want als daar iets mee misgaat, kan je er nog bij als er een lek is. Bij een boot ligt dat uiteraard anders. Onderschat ook het opknapwerk niet. Oude verf van de romp schuren is een industriële bewerking geworden: je mag dat niet overal doen en je moet het afval milieuvriendelijk kunnen afvoeren.”
Welke documenten moet de verkoper mij overhandigen?
Eric Hiele: “Het eerste waarnaar je moet vragen, is de verklaring van overeenstemming= CE certificaat. Vergelijk dat met het gelijkvormigheidsattest bij een auto. Neem er geen genoegen mee als de verkopers zeggen dat ze die documenten eerst moeten zoeken en ze later wel zullen bezorgen. In de praktijk komt dat erop neer dat je ze nooit krijgt en dat je je boot zal moeten laten keuren door een door Europa aangestelde keurdienst. Zo’n keuring kost 4.000 euro en het kan gebeuren dat de inspecteur aanpassingen oplegt en die nog een paar duizend euro extra kosten. Als de boot van voor 18 juni 1998 dateert, is er geen verklaring van overeenstemming nodig. Maar dan moet je wel kunnen bewijzen dat hij zo oud is, bijvoorbeeld door middel van een aankoopbewijs of een registratiebewijs. Nog belangrijk: vaak zijn de motoren van oudere boten vernieuwd en voor motoren van na 2006 heb je ook een verklaring van overeenstemming nodig. Dus vraag de verkoper zeker of de motor nog origineel is.”
Waarmee moet ik rekening houden als ik tweedehands een boot koop in het buitenland?
Eric Hiele: “Dan moet je bij de aanvraag van je registratie van je boot in ons land een bewijs van schrapping toevoegen. Logisch: een boot kan niet onder twee vlaggen varen. Bij dat bewijs van schrapping zit soms een addertje onder het gras. Als de boot in Nederland geregistreerd werd, is het geen probleem om een bewijs van schrapping van die registratie te krijgen. Dat gaat vlot. Maar als je een bewijs van schrapping moet aanvragen in het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Spanje of Italië is dat een extreem moeilijke zaak. Ik heb al geweten dat het mensen tot wanhoop dreef.”
Waarom zijn die documenten zo belangrijk?
Eric Hiele: “Die verklaring(en) van overeenstemming en het bewijs van schrapping heb je nodig om je boot te laten registreren. Registratie is verplicht voor boten met een romplengte van 2,5 tot 24 meter. Maar die van 24 meter: dat is weer een andere categorie met andere verplichtingen. Voor je het water opgaat, moet je overigens nog meer documenten regelen. Voor pleziervaartuigen vanaf 7 meter moet je niet alleen een marifoon hebben, maar ook een vergunning om die marifoon te mogen gebruiken: een beperkt certificaat voor radiotelefonist. Je moet namelijk weten hoe die marifoon werkt en wanneer je hem moet gebruiken. Overigens is het je plicht als schipper om ook aan je passagiers uit te leggen hoe die marifoon werkt, zodat ze hulp kunnen vragen als jou iets overkomt. Dat geldt ook voor de noodseinen zoals vuurpijlen. Als je boot langer is dan 15 meter of sneller kan varen dan 20 km per uur - en dat is het geval bij de meeste motorboten - moet je ook over een stuurbrevet beschikken. Sinds vorig jaar moet je naast een theoretisch examen ook een praktijktest afleggen bij een erkende vaarschool.”
Herman: “Als je op de Vlaamse binnenwateren wil met een boot die groter is dan 6 meter of sneller vaart dan 20 km per uur, heb je ook een waterwegenvergunning nodig. Je kan er al een hebben voor één dag, maar wat je niet mag vergeten, is dat je ook een geldende waterwegenvergunning moet hebben als je aangemeerd ligt.”
Wat moet je doen om je boot te laten registreren?
Eric Hiele: “Die registratie moet je online aanvragen. Bij de aanvraag upload je jouw verklaring van overeenstemming en bewijs van schrapping, samen met een nationaliteitsbewijs, kopie van je identiteitskaart, de verkoopsovereenkomst, een foto van de boot, een van het unieke, veertien tekens tellende Hull Identification Number (HIN/CIN/rompnummer) en een van het chassisnummer. Je kan je boot laten registreren voor de binnenwateren of voor de combinatie binnenwateren en zee. Die registratie moet je maar één keer aanvragen, als er geen wijzigingen zijn, wordt die kosteloos verlengd.”
Herman: “Er zijn een heleboel booteigenaars die hun boot in Nederland kochten en de registratie behouden hebben. Dan moesten ze geen invoertaksen betalen.”
Quote
Het Nederlands ‘registratiebewijs snelle motorboten’ is enkel Nederland geldig. In sommige landen kan je boot daardoor aan de ketting worden gelegd.
Eric Hiele, Taakgroepchef Inspectie Pleziervaart van de FOD Mobiliteit en Vervoer
Kan mijn boot dan niet gewoon in Nederland geregistreerd blijven?
Eric Hiele: “Voor boten die langer zijn dan 7,5 meter is de belasting op inverkeerstelling toch al gauw 2.300 euro, daarom verkiezen veel Belgen om onder Nederlandse vlag te registreren. Maar dat kan niet meer, de wetgeving in Nederland is verstrengd: nu moet je Nederlander zijn of in Nederland wonen. Iets wat veel mensen niet weten, is dat het Nederlands ‘registratiebewijs snelle motorboten’ enkel in Nederland geldig is. Wij aanvaarden het niet als registratiebewijs en in Italië, Spanje en Portugal kan het zelfs gebeuren dat je boot aan de ketting gelegd wordt.”
Wat moet ik allemaal aan boord hebben om in regel te zijn?
Eric Hiele: “Alle documenten waarover we het al hadden. Wat je aan uitrusting moet voorzien, hangt af van de registratie. Als jouw boot geregistreerd is voor de binnenwateren, moet je de specifieke uitrusting daarvoor aan boord hebben. Als hij geregistreerd is voor zee en binnenwateren, moet je zowel de uitrusting voor binnenwateren als die voor zee aan boord hebben. Oók als je je op de binnenwateren bevindt. Vuurpijlen bijvoorbeeld, best met handschoenen en een veiligheidsbril erbij. Veel te vaak merken we bij een inspectie dat mensen moeten zoeken naar waar die vuurpijlen alweer opgeborgen liggen. Als ze die dan na twee minuten nog niet gevonden hebben, wijzen we hen erop dat dat veel te lang duurt: wat gaan ze doen in een noodsituatie?”
Quote
Sinds enkele jaren moeten reddingsvesten aangepast zijn aan het gewicht van de opvarenden. In een aantal gevallen moet je die ook te allen tijde dragen.
Eric Hiele, Taakgroepchef Inspectie Pleziervaart van de FOD Mobiliteit en Vervoer
“Wat de reddingsvesten betreft, is het probleem vaak dat er wel genoeg aan boord zijn, maar bijvoorbeeld enkel reddingsvesten voor volwassenen terwijl er kinderen aan boord zijn. Sinds enkele jaren moeten reddingsvesten aangepast zijn aan het gewicht van de opvarenden. In een aantal gevallen moet je die ook te allen tijde dragen. En neen, dat hoeft niet hinderlijk te zijn: de tijd van die lompe Titanic-reddingsvesten is allang voorbij. Dus trek ze maar altijd aan, ze kunnen je leven redden. Mensen onderschatten dat vaak, maar als je in zee valt, is het ongelooflijk moeilijk om je terug te vinden en te overleven als je geen reddingsvest aan hebt. Ook de dodemanskoord, die de motor stillegt als de stuurman overboord slaat, wordt vaak als hinderlijk ervaren. Maar als je ermee sjoemelt en je belandt in het water, zit je wel met een stuurloze boot die jou zelfs kan overvaren.”
Hoe weet je hoe snel je mag varen?
Eric Hiele: “In de havengeulen en langs de binnenwateren staat dat aangegeven en verder hoor je op de hoogte te zijn van de politie- en scheepvaartreglementen en ook van de berichten aan de scheepvaart en op zee de berichten aan de zeevarenden. Te veel mensen raadplegen die laatste te weinig, dat merken we elke keer als de artillerieschool in Lombardsijde een schietoefening doet. Ondanks de berichten en de borden in de haven van Nieuwpoort liggen er elke keer weer bootjes in de schietzone: ‘We wisten het niet’.”
Wat zijn volgens jullie de vaakst voorkomende romantische misverstanden over bootjevaren?
Eric Hiele: “Het is goed weer, dus laat ons met het gezin de boot van de trailer halen en in zee wat gaan varen. Op zee kan de situatie erg snel omslaan, doorgaans is het er ook kouder dan aan land én je hebt wel wat ervaring nodig om op zee te varen.”
Herman: “Ook heb je niet de vrijheid om zomaar te varen waar en wanneer je maar wil. In realiteit moet je rekening houden met wanneer de sluizen opengaan of je verliest uren met wachten tot er gesluisd wordt. Met de beroepsvaart, want die heeft voorrang. Het is voor beginnelingen ook behoorlijk stresserend om naast zo’n mastodont in een sluis te liggen. En verder het idee dat je ergens op een idyllisch plekje kan overnachten: zomaar op stromend water aanleggen is geen aanrader. Het getij gaat wel zes meter omhoog en omlaag, dus kan het gebeuren dat je ‘s nachts uit je bed valt omdat je boot gestrand en scheef gevallen is.”
Quote
Zomaar in een opwelling een boot kopen en denken dat alles vanzelf gaat: dat loopt gegarandeerd slecht af.
Oud-havenmeester Herman
Linda: “Met het hele gezin gaan varen is ook niet erg realistisch. Onze kinderen komen nu wel eens met de kleinkinderen, maar toen ze jonger waren, gingen ze meestal niet graag mee. Vooral met pubers is het lastig om voortdurend op elkaars lip te zitten in zo’n kleine ruimte. En dat beeld van zonnen achter het stuur, wit wijntje bij de hand: dat is ook zo’n cliché. Wij vinden het heerlijk om ‘s avonds een glaasje wijn te drinken op het dek, in alle rust. Maar tijdens het varen is het echt geen goed idee om alcohol te drinken. Trouwens: er zijn ook op het water alcoholcontroles, hoor!”Herman: “De stress van met toch wel veel geld rond te varen, dat onderschatten mensen ook. Hoe meer je weet, hoe meer je beseft dat er veel kan misgaan. En met een boot kan je niet - zoals met een auto - even op de pechstrook gaan staan en de wegenwacht bellen. Ooit viel mijn uitlaat eraf, in volle stroom op de Nete, en kwam er water binnen in de machinekamer. Gelukkig waren er vrienden achter ons die konden helpen, maar stel dat dat niet zo is en je zit bijvoorbeeld op de Schelde… Nee, Linda en ik vinden het zalig op onze Jopika, maar zomaar een boot kopen in een opwelling en denken dat alles vanzelf gaat: dat loopt gegarandeerd slecht af.”
Feestweekend voor de patroonheiligen 
